Skodaklubben.com

Vänder mig till er med erfarenhet i allmänhet av Enyaq och er med erfarenhet av snabbladdning Enyaq i synnerhet.

Jag överväger att byta min laddhybrid till en Enyaq 80X eller 85X. Jag är medveten om de uppdateringar som skett i 85X med lite mer motoreffekt, lite längre räckvidd, lite högre laddeffekt m.m. som talar för 85X. Men det finns en ekonomisk faktor att beakta också.

Båda modellerna tillgodoser mina behov vid vardagskörning hemma i Mälardalen. Men jag åker också en 5 - 6 gånger per år 50 mil till Norrland och räknar med att då behöva snabbladda ett par gånger per resa. Det som gör att jag tvekar om 80X är att den, till skillnad från 85X, saknar möjlighet att förvärma batteriet inför snabbladdning. Så finns det någon i forumet med erfarenhet av snabbladdning på vintern i kyla av Enyaq 80X? Vad kan man förvänta sig i förlängt tid för laddstopp jämfört med om batteriet kan förvärmas? Om exempelvis åker 20 mil i minus 10 grader och sedan laddar en 80X och en förvärmd 85X lika många kWh vad är kan man tro om skillnad i laddtid? Att räckvidden minskar betydligt i kyla är jag medveten om.

Tar gärna till mig även andra erfarenheter, bra och dåliga, ni har av Enyaq 80X och 85X.

Hej,

Har haft en 80x och har nu en 85x. Med 80x kan du inte förvärma batteriet och det innebär att så fort det inte är optimala förhållanden (+25c) så får du ganska låg effekt på laddningen. När det är minusgrader var det inte ovanligt att laddningen började på 10kW och seglade sig uppåt mot 50 kW. Kommer inte ihåg om det blev någon högre laddhastighet än så. Teoretisk var (om jag kommer ihåg rätt) den högsta hastigheten 150kW. Inte ens på sommaren var vi i närheten av denna hastighet. Förvärmning på 85x fungerar däremot riktigt bra och du får max hastighet (175kW) både på sommaren och vid kallt väder.

Kom ihåg att du bara får max hastighet då batteriet nästan är tomt och att hastigheten därefter, allt eftersom, sänks då batteriet laddas.

Frågan är väl vad prisskillnaden är och hur ofta du tror dig behöva snabbladda.....

Jag tycker inte att min 80x fungerar riktigt så illa. Visst är den långsammare vid kyla, men man laddar ju när bilen är varm, ofta efter motorvägskörning, det blir riktigt dåligt om man laddar efter en kallstart. Sjukt dåligt att Skoda inte fixat förvärmningen än, det borde väl gå att fixa i mjukvara tycker man!! Ofta stannar vi i alla fall en timme för lunch, och sen en stund till när vi handlar mat på fjällresan. Men visst suger det när man ser laddhastigheterna på bilarna bredvid på laddstationen, ofta det dubbla.

Ps. I övrigt har Enyaq varit en väldigt bra bil och den rekommenderas! Det enda är att de varit rätt sega med olika mjukvaruuppdateringar. Det kanske inte är så viktigt då det egentligen (sällan) varit något som påverkat själva bilen. Bara lite nytt utseende på grejerna. Får du tag i en bil med HUD så rekommenderas det! Den är väldigt bra och tydlig ....

Tobbez skrev:
> Vänder mig till er med erfarenhet i allmänhet av Enyaq och er med
> erfarenhet av snabbladdning Enyaq i synnerhet.
>
> Jag överväger att byta min laddhybrid till en Enyaq 80X eller 85X. Jag är
> medveten om de uppdateringar som skett i 85X med lite mer motoreffekt, lite
> längre räckvidd, lite högre laddeffekt m.m. som talar för 85X. Men det
> finns en ekonomisk faktor att beakta också.
>
> Båda modellerna tillgodoser mina behov vid vardagskörning hemma i
> Mälardalen. Men jag åker också en 5 - 6 gånger per år 50 mil till Norrland
> och räknar med att då behöva snabbladda ett par gånger per resa. Det som
> gör att jag tvekar om 80X är att den, till skillnad från 85X, saknar
> möjlighet att förvärma batteriet inför snabbladdning. Så finns det någon i
> forumet med erfarenhet av snabbladdning på vintern i kyla av Enyaq 80X? Vad
> kan man förvänta sig i förlängt tid för laddstopp jämfört med om batteriet
> kan förvärmas? Om exempelvis åker 20 mil i minus 10 grader och sedan laddar
> en 80X och en förvärmd 85X lika många kWh vad är kan man tro om skillnad i
> laddtid? Att räckvidden minskar betydligt i kyla är jag medveten om.
>
> Tar gärna till mig även andra erfarenheter, bra och dåliga, ni har av Enyaq
> 80X och 85X.

Vi har en 85X sedan april 2024 som vi kört ca 4000 mil. En hel del strul med mjukvaran fram till nu då vi fick 5.x.x och den var ett lyft. Hoppas att OTA-uppdatering är det dom gäller i fortsättningen (vi fick lämna in bilen i tre dagar för uppdatering). Vi kör långa sträckor mellan öst- och västkust och den är en milslukare. Vi valde sportline som hade lite längre sitsar för att få bra lårstöd. Vi slår på "comfortläget" på långresor för att få den lite mjukare i fjädringen. Vår resa är ca 45 mil så om man startar på 100% laddning så räcker det med ett kort stopp för att ladda från 20% upp till 60-70% på 15-20 minuter för att komma i mål. Då känns förvärmningen som en bra funktion. Så sammantaget kan vi rekommendera den varmt!

Tack till er @ndred, rqu och ANLI! Mycket tacksam för era synpunkter

Jag är medveten om att räckvidden på elbilar påverkas väsentligt vid kyla. Och att effektladdkurvan avtar vart efter batteriet laddas. Tiden för snabbladdstopp vid längre resor i kyla, med eller utan förvärmning av batteriet, har jag dock haft dålig uppfattning om. Jag talade med en begagnatsäljare i VW-gruppen som menade att privatpersoner oftast accepterar den tid det tar att ladda medan företagare som åker elbil har högre krav på snabbladdning. Nämnde att om ett laddstopp med förvärmt batteri tar t.ex. 20 min så får man räkna med 40 min utan förvärmning (om nu det känns rimligt?)
Jag förstår att man får planera långresor på ett lite annat sätt med elbil, att lägga in lite längre fika- och matstopp än när man åker fossilt, eller som jag blandat el och bensin.

rqu - Du skriver "Visst är den långsammare vid kyla, men man laddar ju när bilen är varm, ofta efter motorvägskörning, det blir riktigt dåligt om man laddar efter en kallstart". Menar du att batteriet i någon mån värms vid (motorvägs)körning? Jag tycker mig ha läst på nätet att batteriet inte värms vid körning, möjligen lite om kör på B-läge och får laddning vid gasuppsläpp?

Till frågan om 80X eller 85X så "suger jag på karamellen" lite. Blir inget byte innan vintern är över så har jag lite tid att lära mig innan nästa kyla sätter in Som jag skrev i inledande inlägget uppfyller väl både 80X och 85X i huvudsak de krav jag har. Kanske kan leva med längre ladd/restid de 2 - 3 ggr/år vi åker till Norrland i kyla..? Det är ju så klart bara jag som har svaret men känns tveksamt att lägga kanske 80 - 100 K extra för en 85X i huvudsak för att kunna värma batteriet vid dessa resor (även om 85X även har en del andra uppdateringar). För närvarande finns det drygt 50 st 80X modellår 2023 till försäljning varav 10 med < 3500 mil. 85X finns det 4 st modellår 2024. Kan möjligen rulla in lite fler under nästa år så bevakar marknaden.

Föreslår att du lånar hem en bil över helgen och då testar att snabbladda bilen. Jag skulle inte säga att batteriet blir särskilt mycket varmare av att köra på motorväg, och absolut inte då det är minusgrader. En härlig sak på vintern är dock att kupen blir varm med en gång!

Nu när jag laddade i helgen var det skillnad när jag startade laddningen kallt, jag hade kört mindre än en kilometer.
01:04:51 53 kWh

Jämfört med Jönköping där jag hade kört motorväg.
00:55:56 61.162 kWh

Skulle jag dessutom laddat bara till 80 procent skulle skillnaden ha varit större procentuellt.

rqu skrev:
> Nu när jag laddade i helgen var det skillnad när jag startade laddningen
> kallt, jag hade kört mindre än en kilometer.
> 01:04:51 53 kWh
>
> Jämfört med Jönköping där jag hade kört motorväg.
> 00:55:56 61.162 kWh
>
> Skulle jag dessutom laddat bara till 80 procent skulle skillnaden ha varit
> större procentuellt.

rqu - förklara gärna siffrorna för en som inte förstår. Antar det är tiden du har laddat och sedan hur mycket, dvs 53 kWh respektive 61 kWh...eller? Inte 162 kWh iaf antar jag. Enyaq har väl batteri på max 82 kWh, varav 77 tillgängligt. Och 80X en laddeffekt på 135 kW för bilar tillverkade från mars 2022, dessförinnan 125 kW har jag läst mig till...

Det var alltså runt 10 plusgrader vid båda tillfällena.

När jag laddade utan att ha kört bilen.
53 kWh tog ca 65 minuter.

Jämfört med Jönköping där jag hade kört motorväg.
61 kWh tog ca 56 minuter

Jag ska se om jag hittat gamla kvitton hos Tesla när det var rejält kallt.

Kallaste resan hittills. Start Vemdalen i minus 25. Bilen klagade på 12-volts batteriet och spolarvätskan var slut, allså frusen. I Bollnäs var det nog bara -10.

rqu - Visst är de en 80X du åker? Gjordes denna laddning i Vemdalen i minus 25 gr eller efter att du åkt till Bollnäs där det va minus 10 gr? Ca 57 kWh på 54 min visar ju iaf att det går att ladda i rejäl kyla. Men kanske hade det varit halva tiden för motsvarande laddning med förvärmt batteri??? Vilken räckvidd får du på dessa ca 57 kWh i den kyla du beskrev?

rqu skrev:
> Kallaste resan hittills. Start Vemdalen i minus 25. Bilen klagade på
> 12-volts batteriet och spolarvätskan var slut, allså frusen. I Bollnäs var
> det nog bara -10.

rqu - Tänker att du inte sett min följdfråga på ditt inlägg så chansar på att upprepa den Visst är de en 80X du åker? Gjordes denna laddning i Vemdalen i minus 25 gr eller efter att du åkt till Bollnäs där det va minus 10 gr? Ca 57 kWh på 54 min visar ju iaf att det går att ladda även i rejäl kyla. Men kanske hade det varit halva tiden för motsvarande laddning med förvärmt batteri??? Vilken räckvidd får du på dessa ca 57 kWh i den kyla du beskrev? Eller rent allmänt, vilken räckvidd har Enyaq som max när tempen visar minus 10 - 15 grader, klarar den 30 mil???

Det var -25 i början, sen -27 inåt landet, men när vi kom fram till Bollnäs var det bara -10 när vi laddade. Den måste ha dragit 22 kWh / 100 km. Långsamma vägar, då spelar ju takboxen mindre roll. Alldeles riktigt, jag har en 80x 2023a.

rqu skrev:
> Det var -25 i början, sen -27 inåt landet, men när vi kom fram till Bollnäs
> var det bara -10 när vi laddade. Den måste ha dragit 22 kWh / 100 km.
> Långsamma vägar, då spelar ju takboxen mindre roll. Alldeles riktigt, jag
> har en 80x 2023a.

Tack rqu för informationen. Jag kanske inte ska diskvalifiera 80X som tänkbart objekt pga de 1- max 3 ggr/år vi åker norrut vintertid, enbart pga att förvärmning batteri saknas... Det blir ju mitt beslut så klart, men det fungera ju uppenbarligen även i sträng kyla om än med förlängt stopp/laddning...