Förbrukningsstatistik 80 / 80X

[Agile]

Trots att jag ännu inte fått nån bil är alltid förbrukningssiffror under olika förhållanden intressanta. Har sett att de börjar komma in intressant statistik (speciellt nu när det närmar sig vinter) i de olika trådarna. Tänkte att vi kunde samla allt under en o samma tråd... lättare att hålla koll på då.

Själv tror jag inte på att jag kommer hamna på några fantastiska siffror ner mot WLTP utan snarare hamna mellan 280-300 wH/km men det kommer nog mer bero på tung högerfot o motorväg till 90% men det får framtiden utvisa o till dess så finns Ni som redan fått era bilar som faktaunderlag... Kör hårt

[Elektrikern84]

Bra initiativ!

[Kalejdokom]

Ja, bra initiativ men först vore det bra att definiera vad det är vi tänker jämföra. Efter att ha haft två rena elbilar i hushållet nu under dryga halvåret är jag fortfarande rätt konfunderad över bilarnas sätt att rapportera förbrukning och räckvidd - för det skiljer ganska mycket mot verkliga uppmätta värden.

För det första kan vi glömma bilens mätare för energiförbrukning per körsträcka (t.ex. kWh/100km). Den visar förmodligen bara vad som går åt att driva motorn. Förluster vid laddning och energiåtgång för klimatanläggning, parkeringsvärmare m.m. tillkommer. Det gäller alltså att göra precis som för en fossilbil, att notera hur mycket el man tankar i batteriet för en viss körsträcka. Och då är det frågan om hur man mäter laddningen. Det är förstås enkelt om man alltid väljer att ladda bilen till 100%. Då är det bara att läsa av körsträckan och antal kWh vid varje laddning så får man den verkliga förbrukningen. Men om man t.ex. bara laddar bilen till 80% (som enligt rekommendationen), ja då är det inte säkert att det alltid är lika mycket energi i batteriet vid varje tankning. Jag har upplevt stor variation i förhållandet mellan batteriets laddning i procent (SOC), energiinnehåll och körsträcka, beroende på SOC-nivå. T.ex. kan det variera stort på körsträcka och energiåtgång om man kör mellan 90-70 % laddning eller mellan 40-20 %. Det är alltså inte ett linjärt förhållande mellan SOC och laddning i kWh.

Det vore intressant att höra andras erfarenheter och funderingar. Jag har också respekt för att "elspråket" kan vara svårt att ta till sig om man inte har någon kunskap i ellära och t.ex. ha koll på skillnader på effekt och energi. Här tänker jag att branschen har ett stort ansvar att bidra till allmänbildningen.

[Agile]

Kalejdokom .. bra input..med denna typ av kommentarer förstår/kommer säkert många komplexiteten med just det som du beskriver..och man ska ha stor respekt för det...

Utan att göra detta till en akademisk karusell så tror jag ändå att man kan dela på olika typer av erfarenheter av just förbrukning (både positivt och negativt) vilket kan vara lärande... många av oss kör/äger kanske batteribil för första gången och då är det bra att dela alla erfarenheter...

Jag vet inte hur det kommer att fungera för mig men är ändå tillräckligt nyfiken för att tro att jag kommer att kunna jämföra mina egna körningar. Jag kommer ha olika möjligheter att följa upp hur jag laddar bilen och det tror jag säkert att flertalet av er oxo har (inte bara bilens) och på så sätt få fram olikheterna vid olika typer av körningar/laddningar...

Bilen kommer varje vardag att gå exakt samma sträcka och laddas till samma nivå varje dag den kommer hem...på nått sätt ska jag nog få fram hur mycket energi det går åt att köra den sträckan. Tillräckligt med "good enough" indata så blir det nog ett rätt ok statistiskt underlag... kanske inte exakt men "good enough"

[Elektrikern84]

Kalejdokom:
Bra input! Har också tänkt som du där. Svårt att mäta kWh per mil om man inte laddar 100%. Jag kommer försöka ladda bilen 100% ett par gånger under olika säsonger för att få något slags humm om de olika säsongernas förbrukningsstatistik. Man kommer få en jäkla huvudbry (och huvudvärk). Det positiva i det hela är att jag jobbar som elektriker i elnätet och har hyfsad koll på Watt, Ampere etc. Men det intressanta kan ju vara att få veta hur mycket mer bilarna drar i dagar som dessa då vi har 7-8 minusgrader i Stockholmsområdet. Jag kommer ju köra bilen runt i kring här och med ett fåtal långkörningar till svågrarna i Värmland.
Såg ett test med Audi E-Tron som dragit 3,5 kWh vid 9-16 minus och förhoppningsvis ska väl inte Enyaqen dra lika mkt.

[Kalejdokom]

Nu när elen har blivit hysteriskt dyr så kan det också vara bra att ha koll på när man bör ladda bilen. Jag har solceller och därmed valt att köpa/sälja el på timtaxa. De senaste veckorna har elpriset varierat mellan 3 öre och 4 kronor per kWh, så vissa nätter har det liksom varit happy hour på elen medans jag som just nu får betala 3,39 kr/kWh vilket blir 4,93 kr/kWh inklusive nätavgift, skatt och moms!
Om bilen då vintertid drar ca 25 kWh/100 km är jag uppe i en kostnad på 12,30 kr/mil. Inte riktigt vad man tänkte när man köpte elbil...

[Agile]

Kelejdokom... ja det är ingen hit med dessa elpriser men... jag har oxo timdebitering men enligt min leverantör så kan jag knyta min bil (har kollat och det finns den funktionen i appen) mot laddboxen och skall enligt dom bara ladda bilen när elpriset är som lägst (oftast mellan 23-06). Eftersom jag inte fått bilen än så har jag inte haft möjlighet att knyta bilen till funktionen och inte hunnit testa än men på pappret låter det bra
Ursäkta min bristfälliga beskrivning ..hoppas du/ni förstår ändå

[Elektrikern84]

Ja men man får nog räkna över helåret. Ja elpriset är sjukt dyrt nu vilket beror på en hel del faktorer. (Dock inte de som Smartskallarna på Facebook hävdar). Jobbar i elnätet (min lön är dyr såklart)

Nå väl, vi kommer ju kunna köra bilen även på runt 1-1,5 kr per mil inkl nättaxa och moms. Men just nu lite dyrare. Sen är det ju en del andra saker som kostar på en Fossilbil. Skatten på min Volvo är 8400 kr per år. Använder 5 kWh per dag till MoK värmare. Servicekostnad etc.
Sen är man ju medveten om att elbil kommer bli dyrare i framtiden med då välvärden ska ha sitt. Men jag tror det dröjer. Min tro är att elbilsköper kommer toppa nu sen plana ut framöver. Det också i takt med att miljöbonusarna kommer fasas ut

[Kalejdokom]

Agile skrev:
> ...enligt min leverantör så kan jag knyta min bil (har
> kollat och det finns den funktionen i appen) mot laddboxen och skall enligt
> dom bara ladda bilen när elpriset är som lägst (oftast mellan 23-06).

Jag har förstås aktiverat min laddbox att bara ladda mellan kl 01-06 på nätterna, så mitt exempel ovan var bara för jämförelse att elen var extremt dyr just när jag skrev mitt inlägg (jag laddar alltså inte bilen på dagen).
De senaste dagarna har dock elen varit jättedyr även på natten och kostat runt 1,50 kr/kWh som lägst.

Dessutom har vi snö på våra solceller nu så dom ger INGEN energi trots strålande solsken hela dagen idag; 0,85 kWh produktion, mycket frustrerande.

[Elektrikern84]

Nån här borde ju ha ett humm om förbrukning på vintern nu. 9 minus i Stockholm till exempel. Fram med korten nu!

[patber]

resa på 68mil, iv80, start -15C destination -8C, dubbdäck, eco-mode, var lite olyckor som som saktade ner medelhastigheten (kommer inte ihåg riktig vad den slutade på tyvärr)

21,7 kwh/100km

Hemvägen blev det 23,7 kwh/100km, inte eco-mode (glömde helt enkelt) och medlhastigheten var betydligt högre <90

[Kalejdokom]

Jag har hunnit med två laddningar, ca 20-80% under pågående vargavinter i Göteborg.
Mest stadskörning, -2'C till -11'C. Kört klimatanläggning ca 15 minuter före de flesta starter.
Visad förbrukning på färddatorn, ca 24 kWh/100 km.
Verklig förbrukning, ca 33 kWh/100 km inklusive alla förluster och parkeringsvärme/förvärme.

[Elektrikern84]

Förväntad och faktiskt helt okay förbrukning i de temperaturerna.

[Agile]

Kul o intressant.. ja hamnar jag runt dessa nivåer vid vinterväder så är jag mer än nöjd.... Nu kommer min bil att gå motorväg 95% av tiden så jag räknar nästan på lite högre förbrukning än så .. men ska bli kul IRL o se

[ronolo]

21-23kwh har jag legat vid jobbpendling nu i kylan. Bil förvärmd utanför dessa siffror. 30km,70% motorväg (80-110) resten stadstrafik utan kö.

10km-tur utan förvärmning i -10c gav 35-40kwh

450 mil i november, snitt på 23,5. Det inkluderar dock nybörjarveckan och 120 mil rask motorvägssemester.

Går ledigt att köra under 20 om man är lagd åt det hållet.

[Kalejdokom]

Lite filosoferande kring förvärmning: Blir det någon skillnad i total elförbrukning om man förvärmer batteriet med eller utan anslutning till laddboxen?

Jag har försökt att läsa mig till hur detta fungerar. Men allt jag läser handlar bara om räckvidd och hur den påverkas om man förvärmer eller inte. Men om räckvidden inte är en fråga utan jag bara är ute efter mest ekonomiska drift? Förvärmningen kommer ju av att jag vill ha det varmt i kupén när jag sätter mig i bilen. Om jag har laddkabeln ansluten så drar det ca 1,5 kWh att förvärma, men är det någon skillnad att ta den energin från bilens eget batteri eller från det fasta elnätet?

[Elektrikern84]

Det står så här: Förvärmning går att göra även från bilens Framdriftsbatteri, skillnaden är att uppvärmningen påbörjas närmare vald Ivägkörningstid än om du haft laddkabeln ansluten. Sen står det inget om; är det -4 ute startar den 35 min utan kabel och 55 min med kabel innan etc.
Bara att förvärmningen pågår under en längre tid om kabeln är ijackad.
Ur ekonomisk synvinkel kan det vara för den som har timprisavtal på elabonnemanget så kanske det är billigare att kör förvärmning från bilens batteri om priset är högt och ladda en annan dag priset är lägre.. jag tror för egen del, när nu bilfan behagas inställa sig, att även vintertid kommer jag behöva ladda mer än max en gång i veckan. Inkl. förvärmning. Frun kör ca 15-20mil per vecka ToR jobbet.

[Kalejdokom]

Intressant. Jag brukar inte veta när jag ska åka, så jag startar alltid förvärmningen manuellt via appen och då verkar det vara standard med 30 minuter gångtid om man bara väljer att starta värmen med appen (med laddaren frånkopplad).
Kupévärmaren är väldigt effektiv. Ibland startar jag värmen 10 minuter före avfärd och har behaglig temp trots ca -5'C ute. Frågan är bara hur mycket batteriet hinner värmas på 10 minuter...?

Gällande laddfrekvens så kan man väl räkna lite rufft att 1500 mil/år motsvarar ca 30 mil i veckan så det blir ju två laddningar i veckan om man laddar ca 20-80% varje gång (lite oftare på vintern, mer sällan på sommaren).

[Elektrikern84]

Kan vi få lite statistik från er som rest i julhelgen

God fortsättning !!

[ronolo]

God fortsättning!

December månad i Göteborg ger så långt ett snitt på 3,2 kWh/mil. Då ingår alla förvärmningar. Laddat 910 kWh hemma och kört 282 mil. Mest pendling, stor del motorväg. Sista 10 dagarna med takräcke. Jag har inte hunnit göra ett test på hur mycket det påverkar ännu.