Skatt

Stefanski · Inlägg av **Stefanski** » 30 april 2006, 11:09

Hej...
Ar det nagon som vet hur bli med nya skatteregler for dieselbilar med partikel filter....
framfor allt hur mycket skatt ska man betala for 2.0 Tdi 140 hk...

Furby · Inlägg av **Furby** » 30 april 2006, 11:32

http://www.vv.se/templates/page3____15759.aspx

Stefanski · Inlägg av **Stefanski** » 30 april 2006, 18:18

tack men jag kan inte logga in mig.....:)

Furby · Inlägg av **Furby** » 30 april 2006, 18:29

Skumt att det inte gick att länka men här är en kopia från vägverket.

Koldioxidbaserad fordonsskatt
Från och med 1 maj 2006 gäller nya regler för beskattning av fordon. Nyare personbilar kommer att beskattas utifrån fordonets drivmedel och koldioxidutsläpp (CO2) i stället för som tidigare utifrån fordonets drivmedel och vikt. Här kan du läsa mer om det nya beskattningssättet.

Syftet med den koldioxidbaserade beskattningen är att öka miljöstyrningen av fordonsskatten. Fordonets skatt bestäms utifrån hur mycket koldioxid fordonet släpper ut i trafiken.

Vilka fordon omfattas?
Alla fordon omfattas inte av de nya reglerna. De gäller endast personbilar som är av modellår 2006 eller senare och fordon som uppfyller kraven för miljöklass 2005, El och Hybrid. Alla andra fordon kvarstår i det gamla skattesystemet (det vill säga beskattning utifrån fordonets vikt och drivmedel).

Fakta:
Begreppet modellår används för att bestämma ett fordons ålder. Det är 1) fordonets årsmodell, eller om den saknas 2) fordonets tillverkningsår. Om båda saknas är modellåret 3) det år då fordonet togs i trafik första gången.
Exempel – En personbil som är tillverkad 2005 saknar uppgift om årsmodell i vägtrafikregistret. Då är modellåret 2005.
Miljöklass är ett klassificeringssystem för fordons utsläpp av hälso- och miljöfarliga ämnen.
För att omfattas av den koldioxidbaserade fordonsskatten måste ett fordon uppfylla kraven för miljöklass 2005, El eller Hybrid.
Läs mer om miljöklass
Information om miljöklass finns också på Naturvårdsverkets webbplats
www.naturvardsverket.se

Hur beräknas den koldioxidbaserade fordonsskatten?
Skatten består av två delar:
— ett grundbelopp på 360 kronor/år
— en koldioxidkomponent på 15 kronor/gram koldioxidutsläpp över 100 gram/kilometer. (För bilar som kan drivas med alternativa drivmedel är komponenten 10 kronor/gram.)

Exempel 1
En bensindriven Saab 9-5 med modellår 2006 släpper ut 218 gram koldioxid/kilometer. Skatten blir då 2 130 kronor:
Grundbelopp
Koldioxidkomponent
(218-100=118) 118 gram x 15 kr=1 770 kr
Summa
360 kr
1 770 kr

2 130 kronor

För dieseldrivna personbilar multipliceras skattebeloppet med en miljö- och bränslefaktor eftersom dieselolja beskattas lägre än bensin och utsläppskraven är lägre än för bensinbilar. Justeringen görs genom att multiplicera det uträknade beloppet med 3,5.

Exempel 2
En dieseldriven Volvo V70 med tillverkningsår 2005 som uppfyller kraven för miljöklass 2005 släpper ut 179 gram koldioxid/kilometer. Skatten blir då 5 407 kronor:
Grundbelopp
Koldioxidkomponent
(179–100=79) 79 gram x 15 kr=1 185
Summa
Miljö och bränslefaktor (1 545 x 3,5 = 5 407 kr)
360 kr
1 185 kr

1 545 kr
5 407 kronor

Fakta:
Information om ett fordons koldioxidutsläpp finns på registreringsbeviset. Vissa fordon har fler utsläppsvärden än ett. Skatten beräknas på utsläppsvärdet vid blandad körning. Med alternativa drivmedel avses etanol, E85, naturgas eller biogas.

Vad gäller för ditt fordon?
Är du osäker på hur ditt fordon påverkas av förändringarna? Använd tjänsten
Vad blir nya fordonsskatten?

När börjar skatten att gälla?
Den koldioxidbaserade fordonsskatten börjar gälla 1 oktober 2006. Men redan från och med 1 maj 2006 är delar av skattebeloppet uträknade enlig

Furby · Inlägg av **Furby** » 30 april 2006, 18:37

Annan viktig info för de som funderar på att regga om bilen till lätt lastbil.

Skattehöjning för lätta lastbilar & lätta bussar
Riksdagen har beslutat att höja fordonsskatten för lätta lastbilar och lätta bussar* med 60 procent. Höjningen sker den 1 januari 2006. Anledningen till höjningen är att skillnaden mellan fordonsskatt för personbilar och för lätta lastbilar/lätta bussar på sikt ska utjämnas. Detta på grund av två saker:

1. Dagens skillnad mellan skatten för en personbil och en lätt lastbil/lätt buss kan inte miljömässigt motiveras.
2. Det finns en önskan om att begränsa antalet omregistreringar från personbil till lätt lastbil.

Furby · Inlägg av **Furby** » 30 april 2006, 18:48

Glömde partikelfilterbilarna.

Skattelättnad för fordon med låga partikelutsläpp
Här kan du läsa mer om regeringens förslag om skattelättnader för fordon med låga partikelutsläpp. Observera att det än så länge bara är ett förslag. Ärendet kommer under maj månad 2006 att behandlas av riksdagen, som då också ska ta beslut.

Regeringen föreslår att en skattelättnad införs den 1 juli 2006 för vissa dieseldrivna fordon med låga partikelutsläpp (exempelvis fordon som är utrustade med partikelfilter). Syftet med skattelättnaden är att stimulera introduktionen av lätta dieselbilar med särskilt låga partikelutsläpp.

Skattelättnaden är på 6 000 kronor. Den omfattar vissa fordon i kategorierna personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar som tas i trafik första gången senast under 2007. Skattelättnadsbeloppet kommer att räknas av efter hand vid beskattning av fordonet.

Vilka fordon omfattas?
För att ett fordon ska få omfattas av skattelättnaden ska det
- drivas med diesel
- uppfylla kraven för miljöklass 2005
- ha ett partikelutsläpp på högst 5 mg/km, det vill säga uppfylla kraven för miljöklass 2005PM.

Lätta lastbilar och lätta bussar får dessutom inte ha en totalvikt som överstiger 3 500 kg.

Fakta:
Miljöklassen 2005PM införs från och med den 1 juli 2006. Kraven för att uppfylla den nya miljöklassen 2005PM är samma som för miljöklass 2005 samt att fordonet inte får ha ett partikelutsläpp på mer än 5 mg/km. Det innebär att fordonets utsläpp av olika gaser måste vara mindre än:

Miljöklass 2005PM
Personbilar Koloxid-
värde (CO)
(T31AA) Kväve-oxider (NOx) (T31AC) Kolväten och kväve-oxider (HC+NOx) (T31AD) Partiklar
(T31AE)
• Max 2 500 kg i totalvikt (standardbilen)
• Totalvikt mer än 2 500 kg men tjänstevikt max 1 280 kg. 0,5 g/km 0,25 g/km 0,3 g/km 0,005 g/km

• Mer än 2 500 kg i totalvikt med tjänstevikt mellan 1 281 kg och 1 735 kg 0,63 g/km 0,33 g/km 0,39 g/km 0,005 g/km
• Mer än 2 500 kg i totalvikt med tjänstevikt
• över 1 735 kg. 0,74 g/km 0,39 g/km 0,46 g/km 0,005 g/km

Miljöklass 2005PM
Lätta lastbilar Koloxid-värde (CO)
(T31AA) Kväve-oxider (NOx)(T31AC) Kolväten och kväve-oxider (HC+NOx) (T31AD) Partiklar
(T31AE)
• Max 3 500 kg i totalvikt och max 1 280 i tjänstevikt. 0,5 g/km 0,25 g/km 0,3 g/km 0,005 g/km
• Max 3 500 kg i totalvikt och tjänstevikt mellan
1 281 kg och 1 735 kg. 0,63 g/km 0,33 g/km 0,39 g/km 0,005 g/km
• Max 3 500 kg i totalvikt och tjänstevikt mer än 1 735 kg. 0,74 g/km 0,39 g/km 0,46 g/km 0,005 g/km

För uppgifter om gränsvärden för lätta bussar, kontakta Vägverkets kundtjänst för fordonsfrågor, 0771-14 15 16.

Är du osäker på om ditt fordon omfattas av skattelättnaden? Använd tjänsten
Vad blir nya fordonsskatten?

Inledningsvis omfattas cirka 20 000 fordon av skattelättnaden.

Stefanski · Inlägg av **Stefanski** » 30 april 2006, 19:01

tack for alla info...men jag har ocksa hort nagot om att dieselbilar med partikelfilter far 600 kronor i skatterabbat.Ar det nagon som vet hur raknar man det ...????

Furby · Inlägg av **Furby** » 30 april 2006, 19:25

Det står i mitt förra inlägg att det inte är spikat än.

Stefanski · Inlägg av **Stefanski** » 30 april 2006, 19:26

Tackar!!!!!!

skallie · Inlägg av **skallie** » 1 maj 2006, 23:56

Om förslaget går igenom så blir det ca 4300 kr / år för Octavia 2.0 TDI med partikelfilter, och dom tre första åren ytterliggare 2000 kr i rabatt / år.
Nu är skatten ca 6000 kr / år och är uppdelad på tre betalningar.

Drutten&Jena · Inlägg av **Drutten&Jena** » 2 maj 2006, 00:14

Ett jävla slag i ansiktet om ni frågar mig!
Detta degenererade land som suger ut sina medborgare i mesta möjliga mån!!!

Att det fortfarande kan tas ut mer skatt av dieseldrivna fordon är för mig ett mysterium. Det har ju bevisats flera gånger om att dom till och med är renare än våra såkallade "miljö" bilar. Dvs hybrider och etanodrivna fordon.

BAH!

Kabben · Inlägg av **Kabben** » 2 maj 2006, 12:45

Möjligt att dom är "renare" om det är partiklar du tänker på.

Men det är ju fortfarane ett fosilt bränsle som pumpas upp ur backen, så jag skulle inte säga att det är miljövänligare.....

bassebas · Inlägg av **bassebas** » 2 maj 2006, 13:07

Etanolbilar som kör på E85 kallas miljöbil fast man kör på 15% bensin och fast dom drar över litern. En dieselbil som kan köras på RME kallas inte miljöbil och straffskattas dessutom. Var finns logiken?

Drutten&Jena · Inlägg av **Drutten&Jena** » 2 maj 2006, 17:42

Det dom flesta missar med etanol som vi numera i detta land kallar miljöbränsle är att av vår konsumtion kan vi endast tillverka 5% här i Sverige, resten måste importeras från Brasilien via båt. I och med detta så är det längre inte miljövänligt för fem öre.
Men det är klart, vi skitar ju inte ner luften inom Sveriges gränser., vem bryr sig om resten av världen =) Fråga bara vad Bush tycker! hehe

Kabben · Inlägg av **Kabben** » 6 maj 2006, 13:12

Myt
Att det inte skulle kunna produceras tillräckligt med etanol för att täcka behovet för alla bilar i Sverige.

Fakta
I Sverige idag produceras det inte tillräckligt med etanol för att förse alla bilar. Det beror enbart på att det inte funnits tillräckligt stort behov. Det står nu klart att etanol som bilbränsle har en stor och snabbt ökande efterfrågan. Därför finns det redan nu färdiga planer på att etablera etanolfabriker i både Sverige, EU och i resten av världen.
Takten på utbyggnaden är snabb. Under de senaste åren har produktionskapaciteten tiodubblats och snart har den tiodubblats igen.

pesv16 · Inlägg av **pesv16** » 6 maj 2006, 21:47

Det är sant att vi i Sverige rent teoretiskt och praktiskt kan producera så mycket etanol att vi skulle kunna vara självförsörjande även vid en ökad efterfrågan. Det är inte det som är det stora problemet. Det stora problemet är att kunna producera etanolen rationellt i Sverige med lönsamhet.

För att kunna producera etanol från t.ex. spannmål (inte sockerrör och sockerbetor) så måste, med befintlig teknik, priset från producenten hamna kring 5-6 kr/l. Detta är någon krona mer än vad Etanolen ifrån Brasilien kostar (skyddstull inräknat). Vad konsumentpriset skulle bli med ett producentpris på 5-6 kr/l vågar jag inte spekulera i.

De projekteringar som förekommer i Sverige för etanolproduktion ifrån t.ex. svensk skogsråvara kommer inte att vara i full produktion förräns i bästa fall runt 2010. Några projekt har 2013-2014 som mål. Dessutom räknar flera av dessa projekt med att konsumentpriset måste hamna kring 15 kr/l projicerat till dagens penningvärde för att det ska finnas ekonomi deras etanolproduktion.

Etanol kan nog vara en framtidslösning men det kommer att kosta och så länge som det fortfarande finns olja att utvinna billigare kommer nog etanolintåget att bromsas.

Kabben · Inlägg av **Kabben** » 7 maj 2006, 14:16

Till sommaren tror jag att bensinen kostar 14 kr och fram till 2015 tror jag att den säkert kostar 20 kr minst...... tyvärr

Skatt

Skatt

Sv:Skatt

Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt

Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Sv:Skatt